Autolegendoja

Neuvosto-Venäjältä tuotiin aikoinaan Suomeen paljon autoja, koska länsimaisia autoja koski tuontisäännöstely vuoteen 1962 asti.

Kirjailija Veikko Huovinen kertoo, että hänen piti saada hallituksen lupa, kun hän halusi englantilaisen auton virkansa hoitoon metsähallituksen alaisuudessa. Lupa irtosi, ja niin Huovinen osti Hillmannin.

Auto osoittautui talvikeleissä erittäin kylmäksi niin, että jalat meinasivat paleltua.  Metsänhoitaja-kirjailijalle tuttu tee se itse- mies laittoi jäähdyttimen eteen palonkestävän levyn ja järjesti tulikuumasta moottorin pakosarjasta lämpöisen ilman imun auton tuuletukseen. Jo tarkeni taas.

Valitettavasti sen ajan puheet eivät tavoittaneet ajoissa Huovista. Kansa tiesi, että parempi ilman kuin Hillman. Vikojen määrä oli suuri, ja korjauspajat kaukana.

Kokonaan toisenlainen auto oli Ford Anglia, josta lastentaudit oli ehditty kitkeä pois. Yksinkertainen ja varma tekniikka oli säilytetty eikä haluttu mukaan mitään epävarmoja ratkaisuja. Yksi Anglian omistaja lausui, että kyseessä on auto, johon ei ensimmäisen viidentoista käyttövuoden aikana ilmaannu mitään vikaa!

Valtavia määriä valmistettiin ikonimaista Ford Cortinaa. Siinä oli aluksi vain 1,2 litran moottori, joka kulutti 8,5 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Vähän isompi moottori vei jo 11.1 litraa bensiiniä, mutta kyyti silloisilla hiekkateillä oli ylellinen. Se oli isojen maatilojen isäntien mieliauto, jota muut katselivat kadehtien.

Pobeda oli venäläinen auto, joka oli käytössä koko 1950- luvun. Auto oli lämmin ja sen jousitus oli hyvä. Kuopparivi tuntui sisälle autoon pehmeänä hyllyntänä. Taksimiehet pitivät Pobedasta, joka vaihtui sittemmin Volgaan.

Volga oli muotoiltu auto, jonka keulalla oli hyppäävän kauriin kuva. Kotikyläni taximies sanoi hänen Volgassaan olevan 90 hevosvoimaa. Oliko bensakone vaihdettu ranskalaiseen dieseliin?

Kyyti oli erinomainen. Auton takalasissa oli mainos: Volga vie perille. Kansa lisäsi siihen kysymyksen: mutta kuka tuo takaisin?

Tässä autossa oli hyvä maavara ja se kulki sujuvasti, vaikka tielle oli satanut jonkun verran lunta.

Venäläinen autoteollisuus iski kultasuoneen, kun se sai ostettua Fiatilta lisenssin melko laatikkomaisen mallin valmistukseen.

Ladassa oli Suomen oloihin hienot ominaisuudet. Auto oli talvella hyvin lämmin ja sen maavara oli juuri sopiva maaseudun vielä vaatimattomiin teihin nähden. Ladan moottoreissa oli riittävä teho, mutta kilpapelejä ne eivät olleet. Tankista sanottiin menevän kierteellä polttoainetta, mutta niin meni tuon ajan länsiautoillakin.

Tämän auton tekniikka oli selkeä ja varma, huollon kannalta sopiva. Siksi kansa osti niitä. Varustukseen kuului rengasrauta ja pumppu.

On tietysti niin, että oli venäläisillä autoilla leppymättömät vihamiehensä. 
Jotkut vihaavat lintuja. 
Toisaalta riittää niitä, jotka tykkäävät pitää asunnoissaan häkkilintuja. 
Heille voi kehittyä Bird Fanciers Lung eli linnunpölykeuhko. Se on kuitenkin harvinaista. 
Kanarialinnut ja papukaijat ovat yleisimpiä häkkilintuja.Toisaalta laki kieltää ottamasta luonnonvaraista eläintä pelkän vangitsemisen takia. 
Kurja on tilanne, jossa lintu on koko elämänsä kuin vankilassa eikä sillä ole mitään tekemistä, jota tuo laji vapaana harrastaa. Elinkautinen tuomio on kova rangaistus.
Nykyään Fancier on yhtä kuin Fan. Kieli hioutuu ajan kanssa.

Vieläkin kuuluu olevan Lada-harrastuskerhoja, kuten on Volkswagenilla. Tällä saksalaisella autolla oli hienot, metalliset pölykapselit vanteissa, kuten oli vanhoilla Ladoillakin. Pöly ja rapa eivät tahrineet vanteiden kiinnityspulttien päitä. Nykyiset koristekapselit eivät vastaa pölykapseleita, jotka olivat taideteoksia kuosiltaan.

Auto keksittiin Saksassa, mutta samovaari Venäjällä. Otto kehitti polttomoottorin ja Daimler ja Benz siedettävän, hevoskiesejä muistuttavan vaunuosan, ja niin auto oli valmis.

Henry Ford kehitti autonvalmistuksen nopeuttamiseen liukuhihnan. Hän oli konservatiivinen tyyppi, joka sanoi, että auto saa olla minkä värinen tahansa, kunhan se on musta. Kummallinen oli ajatuksen kulku.

Ford on ollut siitä hyvä, että se ottaa käyttöönsä vain kestäviksi koettuja ratkaisuja autoissaan.

Kun lama iski USA:n autoteollisuuden kimppuun, vain Ford kieltäytyi valtion tukiaisista Amerikassa. Yritys oli pannut piiloon niin paljon rahoja tuottoisiin huippufirmoihin ylt`ympäri, että sen talous ei hetkahtanut.

Pelastusta auttoi myös valtava traktorituotanto kautta maailman. Muilla autofirmoilla ei ole samanlaista kombinaatiota.

Lavapaku on metsämiesten ja maatilojen yleiskone, jolla kulkee monenlainen kuorma. Niissä on tehokkaat dieselmoottorit. Japanilaiset ovat puskeneet markkinoille noita autoja ja olleet kauan johtavassa asemassa, mutta Ford Ranger on näinä vuosina näyttänyt kaapin paikan aasialaisille.

Mainokset autojen takalaseista ovat kadonneet. Mersuilla oli sarja, jossa ensin oltiin johtavassa asemassa, sitten maailma tarvitsi esikuvia ja viimeksi mainittiin, että The best or nothing. Vapaasti suomennettuna se on parasta mitä löytyy!

Auton alumiinivalssin keskustan pikantti suojuslevy. Auto on muutoin tumma ja niin tavallinen.